Vananeva ühiskonna intensiivistumisega on takistusteta reisimise abivahendid järk-järgult jõudnud paljude eakate inimeste ellu jaelektrilised ratastoolidon muutunud ka uueks transpordivahendiks, mis on teedel väga levinud.

Elektrilisi ratastoole on palju erinevaid ja hinnad jäävad vahemikku 1000–10 000 jüaani. Praegu on turul üle 100 kaubamärgi, millel on erinevad konfiguratsioonid, materjalid ja kvaliteet.

Kuidas valida endale sobiv elektriratastool, kuidas vältida elektriratastooli ostmisel kõrvalepõikeid ja mitte „auku“ kukkuda?

Esiteks tutvuge elektriliste ratastoolidega.

01 Elektrilise ratastooli kategooria

1. kategooria: siseruumides kasutatav elektriline ratastool

Kiirust tuleb reguleerida 4,5 km/h juures. Üldiselt on seda tüüpi seade väike ja mootori võimsus madal, mis määrab ka selle tüübi aku vastupidavuse. Kasutaja tegeleb igapäevaeluga iseseisvalt peamiselt siseruumides. Toote mudeli nimes on see tähistatud suure tähega N.

Teine kategooria: välistingimustes kasutatav elektriline ratastool

Kiirust tuleb reguleerida 6 km/h juures. Selle tüübi üldine maht on suhteliselt suur, kerekonstruktsioon on paksem kui esimesel tüübil, aku mahutavus on samuti suurem ja aku tööiga pikem. Toote mudeli nimes tähistab seda suurtäht W.

Kolmas kategooria:maanteetüüpi elektriline ratastool

Kiirus on liiga suur ja maksimaalne kiirus ei tohi ületada 15 km/h. Mootor kasutab sageli suurt võimsust ning rehvid on ka paksendatud ja suurendatud. Üldiselt on sellised sõidukid varustatud välisvalgustuse ja rooliindikaatoritega, et tagada ohutu teesõit. Tootemudeli nimes tähistab seda hiina pinyini keeles suurtäht L.

31. detsembril 2012 andis Hiina välja elektriliste ratastoolide riikliku standardi GB/T12996-2012. Sise-, välis- ja maanteeelektriliste ratastoolide puhul on selgitatud ja nõutud mudeli nomenklatuur, pinnanõuded, montaažinõuded, mõõtmed ja jõudlusnõuded, tugevusnõuded, leegiaeglustus, kliima-, võimsus- ja juhtimissüsteemi nõuded ning vastavad katsemeetodid ja kontrollieeskirjad, dokumentatsioon ja teabe avaldamine, märgistus- ja pakendamisnõuded.

Enamik tarbijaid ei tea elektriratastoolist kui meditsiiniseadmest kuigi palju ning hindavad kvaliteeti enne tellimuse esitamist vaid e-kaubandusplatvormi välimuse või müügimahu põhjal. Siiski leiavad paljud kasutajad pärast kauba kättesaamist palju ebarahuldavaid kohti.

Kui enamik inimesi ostab oma esimese elektrilise ratastooli, alustavad nad tavaliselt ainult kaasaskantavuse seisukohast ning arvestavad kerguse, kokkupandavuse ja pagasiruumi mahutavusega jne ning ei arvesta probleemi kasutajate igapäevaste vajaduste seisukohast.

Elektrilise ratastooli mugavus, võimsus, aku tööiga ning kogu sõidukisüsteemi stabiilsus ja juhitavus on sageli mõne kuu pärast, pärast teatud kasutusperioodi, pere saab tagasisidet.

Paljud kasutajad kaaluvad elektriratastooli ostmist ka teist korda. Pärast esimest kogemust saavad nad oma vajadustest paremini aru ja leiavad endale sobivamad elektriratastoolid. Enamik teistkordseid oste on välistingimustes kasutatavad mudelid, mis on maanteetüüpi.

02 Elektrilise ratastooli konstruktsioon

Elektriline ratastool koosneb peamiselt järgmistest osadest: põhiraam, kontroller, mootor, aku ja muud lisatarvikud, näiteks seljatoepadi.

Järgmisena vaatame iga lisatarviku osa lähemalt.

1. Põhiraam

Põhiraam määrab elektrilise ratastooli konstruktsiooni, välislaiuse, istme laiuse, väliskõrguse, seljatoe kõrguse ja funktsiooni.

Materjali saab jagada terastorudeks, alumiiniumisulamisteks, lennunduses kasutatavateks titaanisulamisteks ja mõned tippmudelid hakkavad kasutama süsinikkiust materjali. Enamik turul levinud materjale on terastorud ja alumiiniumisulamid.

Terastorude materjali hind on suhteliselt madal ja kandevõime pole halb. Puuduseks on see, et need on mahukad, kergesti roostetavad ja korrodeeruvad vees ja niiskes keskkonnas ning neil on lühike kasutusiga.

Enamik tavalisi elektrilisi ratastoole kasutab alumiiniumisulameid, mis on terastorudest kergemad ja millel on tugevam korrosioonikindlus.

Lennunduses kasutatava titaanisulami materjali tugevus, kergus ja korrosioonikindlus on kahest esimesest paremad. Materjalikulu tõttu kasutatakse seda aga praegu peamiselt tipptasemel ja kaasaskantavates elektriratastoolides ning ka hind on kallim.

Lisaks põhiraami materjalile tuleks jälgida ka autokere teiste komponentide detaile ja keevitusprotsessi, näiteks: kõigi lisatarvikute materjale, materjali paksust, kas detailid on karedad, kas keevituspunktid on sümmeetrilised ja mida tihedamalt keevituspunktid paigutatud, seda parem. Kalasoomega sarnased paigutusreeglid on parimad, seda nimetatakse tööstuses ka kalasoomuste keevitamiseks ja see protsess on kõige tugevam. Kui keevitusdetail on ebaühtlane või keevitusleke on olemas, muutub see aja jooksul järk-järgult ohutusriskiks.

Keevitusprotsess on oluline lüli, et jälgida, kas toode on toodetud suures tehases, kas see on tõsine ja vastutustundlik ning kas toodetakse kvaliteetseid ja kvantiteetseid tooteid.

2. Kontroller

Elektrilise ratastooli põhiosa on kontroller, nagu ka auto rool, mille kvaliteet määrab otseselt elektrilise ratastooli juhitavuse ja kasutusea. Kontroller jaguneb üldiselt ülemiseks kontrolleriks ja alumiseks kontrolleriks.

Enamik imporditud kaubamärkide kontrollereid koosneb ülemisest ja alumisest kontrollerist ning enamikul kodumaistel kaubamärkidel on ainult ülemine kontroller. Kõige laialdasemalt kasutatavad imporditud kontrolleribrändid on Dynamic Controls ja PG Drives Technology. Imporditud toodete kvaliteet on parem kui kodumaistel toodetel ning ka maksumus ja hind on kõrgemad. Need on üldiselt varustatud keskmise ja tipptasemel elektriratastoolidega.

Kontrolleri kvaliteedi kontrollimiseks võite proovida kahte järgmist toimingut:

1) Lülitage toitelüliti sisse, vajutage kontrollerit ja kontrollige, kas käivitus on sujuv; vabastage kontroller ja kontrollige, kas auto peatub kohe pärast järsku peatumist.

2) Juhtige pöörlevat autot kohapeal jatunne, kasrool on sujuv ja paindlik.

3. Mootor

See on ajami põhikomponent. Jõuülekande viisi järgi jaguneb see peamiselt harjamootoriks (nimetatakse ka ussülekandemootoriks) ja harjadeta mootoriks (nimetatakse ka rummumootoriks) ning on ka roomikmootor (sarnane algusaastate traktoriga, mida käitab rihm).

Harjamootori (turbiin-ussmootori) eelised on suur pöördemoment ja tugev liikumapanev jõud. Väikestel nõlvadel on lihtne üles sõita ning käivitamine ja seiskamine on suhteliselt stabiilsed. Puuduseks on aku madal konversioonimäär ehk suhteliselt kallis hind, seega on selle mootoriga ratastool sageli varustatud suure mahutavusega akuga. Kogu selle mootoriga sõiduki kaal on umbes 50–200 naela.

Harjadeta mootori (rattarummumootori) eelised on energiasääst ja kõrge elektrienergia muundamise määr. Selle mootoriga varustatud aku ei pea olema eriti suur, mis võib vähendada sõiduki kaalu. Enamik seda mootorit kasutavatest sõidukitest kaalub umbes 50 naela.

Roomikmootori jõuülekanne on liiga pikk, see on suhteliselt kallis, võimsus on nõrk ja hind on madal. Praegu kasutab seda mootorit vaid üksik tootja.

4. Aku

On hästi teada, et on olemas pliiakud ja liitiumakud. Olenemata sellest, kas tegemist on pliiaku või liitiumakuga, tuleks pöörata tähelepanu hooldusele ja korrashoiule. Kui elektriline ratastool on pikka aega jõude, tuleks seda regulaarselt laadida ja hooldada. Üldiselt on soovitatav akut laadida vähemalt iga 14 päeva tagant, sest isegi kui seda ei kasutata, tarbib aku aeglaselt energiat.

Kahe aku võrdlemisel nõustub enamik inimesi, et pliiakud on liitiumakudest halvema kvaliteediga. Mis on liitiumakudes nii head? Esimene on kergem ja teisel on pikem kasutusiga. Enamik kergete elektriratastoolide standardkonfiguratsioonist on liitiumakud ja ka hind on kõrgem.

Elektrilise ratastooli pinge on üldiselt 24 V ja aku mahutavus on AH. Sama mahutavuse juures on liitiumaku parem kui pliiaku. Enamik kodumaiseid liitiumakusid on aga umbes 10 AH ja mõned 6 AH akud vastavad lennundusstandarditele, samas kui enamik pliiakusid algab 20 AH-st ning on olemas ka 35 AH, 55 AH, 100 AH jne. Seega on pliiakud aku tööea poolest tugevamad kui liitiumakud.

20AH pliiaku kestab umbes 20 kilomeetrit, 35AH pliiaku umbes 30 kilomeetrit ja 50AH pliiaku umbes 40 kilomeetrit.

Liitiumakusid kasutatakse praegu peamiselt kaasaskantavates elektriratastoolides ja nende aku tööiga on pliiakudest suhteliselt lühem. Aku hilisemas etapis vahetamise hind on samuti kõrgem kui pliiakudel.

5. Pidurisüsteem jaguneb elektromagnetiliseks pidurdamiseks ja takistuspidurdamiseks

Pidurite kvaliteedi hindamiseks saame testida kontrolleri vabastamist nõlval, et näha, kas see libiseb, ja tunda pidurduspuhvri pikkust. Lühike pidurdusteekond on suhteliselt tundlikum ja ohutum.

Elektromagnetiline pidur saab magnetpidurit kasutada ka siis, kui aku on tühi, mis on suhteliselt ohutum.

6. Ratastooli seljatoepadi

Praegu on enamik tootjaid varustatud kahekihiliste hingavate seljapatjadega

kanga tasasus, kanga pinge, traatide detailid, käsitöö peenus jne. Kui lähemalt vaadata, leiab selle tühimiku.